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Evinrude

Anodo Cubo in Alluminio per Johnson Evinrude V4-V6 – Rif. 433458

Anodo Cubo in Alluminio per Johnson Evinrude V4-V6 – Rif. 433458

SKU:5125314

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Proteggi i motori ad alte prestazioni con l'Anodo a Cubo (Blocchetto) in Alluminio, specificamente dimensionato per i fuoribordo Johnson ed Evinrude V4 e V6 (fascia 160-280 HP). Questo anodo massiccio è essenziale per salvaguardare le parti strutturali del motore dalla corrosione galvanica.

Scegliere la versione in Lega di Alluminio garantisce una protezione più reattiva in acque salmastre e salate e riduce il peso di oltre il 60% rispetto al vecchio modello in zinco (solo 0,13 kg contro 0,33 kg). Sostituisce il riferimento originale 433458.

Compatibilità Motori

Progettato per motori di grossa cilindrata e potenza:

  • Configurazioni V4 e V6.
  • Fascia di potenza indicativa: 160 HP - 280 HP.
  • Compatibile anche con alcuni modelli 3 Cilindri che utilizzano lo stesso supporto.

Specifiche Tecniche

Rif. OEM Materiale Peso
433458 Alluminio 0,13 kg
Lunghezza (l) Larghezza (a) Altezza (h) Ø Sede Testa (Ø) Ø Foro Vite (Ø1)
23 mm 43 mm 58 mm 16 mm 8 mm

A chi è rivolto

Questo anodo è pensato per i proprietari di barche a motore equipaggiate con fuoribordo Johnson o Evinrude di grossa cilindrata — parliamo di imbarcazioni open, cabin cruiser, gommoni da pesca e motopesca che montano motori V4 o V6 nella fascia 160-280 HP. È la scelta giusta per chi naviga regolarmente in acque salmastre o salate, come lagune, estuari o mare aperto, dove la corrosione galvanica lavora silenziosamente e senza sosta.

Quando e perché sceglierlo

Sostituisci questo anodo durante la messa in opera stagionale o ogni volta che lo noti consumato oltre il 50% — aspettare che si esaurisca del tutto significa lasciare il motore indifeso. Se hai appena acquistato un fuoribordo usato o dopo una stagione intensa tra acque salate, controllare lo stato del cubo è una delle prime cose da fare. La versione in alluminio è particolarmente indicata se navighi in acque salmastre, dove reagisce meglio rispetto allo zinco tradizionale, proteggendo in modo più efficace le parti strutturali del motore senza appesantire inutilmente l'attrezzatura.

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