Il Quick BTQ 185-65 è il bow thruster a doppia elica da 65 kg di spinta per barche da 8 a 12 metri, con tunnel da 185 mm. Materiali di ultima generazione e un'architettura pulita: nessun componente elettronico sul motore, tutte le protezioni gestite dal microprocessore nei pannelli di controllo.
Inversione di spinta con ritardo programmato, disinserimento automatico temporizzato e protezione termica contro il surriscaldamento. Elica e carter dei teleinvertitori in robusto composito, riduttore in bronzo, anodo di zinco indipendente e facilmente sostituibile, giunto elastico parastrappi. Motore 3,3 kW a 12 V.
A chi è rivolto
A chi vuole aggiungere la manovra di prua a una barca da 8 a 12 metri: ormeggi in spazi stretti, vento al traverso e manovre in porto smettono di essere un problema.
Quando e perché sceglierlo
La doppia elica controrotante dà spinta piena in entrambe le direzioni, e le protezioni a microprocessore (ritardo d'inversione, disinserimento temporizzato, termica) salvano il gruppo dagli errori di foga in manovra. L'anodo indipendente è facilmente sostituibile: manutenzione ridotta all'osso. Serve il tunnel da 185 mm.
Caratteristiche principali
Doppia elica controrotante, spinta 65 kg
Per barche da 8 a 12 metri – tunnel Ø 185 mm
Motore 3,3 kW 12 V senza elettronica a bordo motore
Protezioni gestite da microprocessore sui pannelli di controllo
Inversione con ritardo programmato e disinserimento temporizzato
Protezione termica contro il surriscaldamento
Elica e carter in composito, riduttore in bronzo
Anodo di zinco indipendente, facilmente sostituibile
Il tunnel da 185 mm (venduto a parte), il pannello di comando in plancia e un impianto 12 V dimensionato per i 3,3 kW del motore. L'installazione tipica si fa in cantiere con la barca a secco.
Perché la doppia elica?
Due eliche controrotanti danno spinta simmetrica nelle due direzioni e più efficienza a parità di diametro tunnel: 65 kg di spinta bastano a governare la prua di una barca fino a 12 metri anche con vento.
Che manutenzione richiede?
Il minimo: l'anodo di zinco è indipendente dal riduttore e facilmente sostituibile. Nessuna elettronica sul motore significa meno punti di guasto in sentina.
Scegliendo una selezione si ottiene un aggiornamento completo della pagina.
