I tunnel Max Power sono fabbricati in tessuto di vetro rinforzato impregnato di resina isoftalica idrofoba, rivestiti in gel-coat: il primo strato di paglietto prima dell'avvolgimento permette di tagliare e trapanare il tubo senza rischiare di danneggiare il rivestimento.
Tre diametri per le serie CT: Ø 125×4 mm per CT 35/45, Ø 185×6 mm per CT 60/80/100/125, Ø 250×7 mm per CT 165/225. Lunghezze da 750 a 1500 mm, da rifilare a misura sullo scafo.
A chi è rivolto
A chi installa un'elica di manovra Max Power serie CT: il tunnel è il condotto strutturale del bow thruster, da scegliere nel diametro esatto del gruppo.
Quando e perché sceglierlo
Il dettaglio che conta è il paglietto sotto il gel-coat: quando rifili il tunnel in opera o fori per il gruppo, il rivestimento non si sfoglia. Scegli il diametro del tuo modello CT e una lunghezza abbondante rispetto al baglio della prua: meglio rifilare che giuntare.
Caratteristiche principali
Tessuto di vetro rinforzato + resina isoftalica idrofoba
Rivestimento gel-coat con primo strato di paglietto: si taglia e fora senza danni
Dal modello dell'elica di manovra: Ø 125 mm per CT 35 e CT 45, Ø 185 mm per CT 60/80/100/125, Ø 250 mm per CT 165/225. Il gruppo si monta solo nel tunnel del suo diametro.
Quale lunghezza ordino?
Più del baglio della prua nel punto di installazione: il tunnel si rifila in opera seguendo la sagoma dello scafo. Le lunghezze disponibili (750, 1000, 1500 mm) coprono dalle barche piccole alle prue piene dei cabinati.
Perché il paglietto sotto il gel-coat è importante?
Perché l'installazione richiede tagli e fori: sui tubi ordinari il gel-coat rischia di scheggiarsi alla lavorazione, qui lo strato di paglietto fa da cuscinetto e la finitura resta integra.
Scegliendo una selezione si ottiene un aggiornamento completo della pagina.
